多年來，國內(nèi)汽車行業(yè)對載貨車鋼板彈簧的涂裝一直沒給予足夠的重視，甚至認(rèn)為鋼板彈簧是中厚板件，腐蝕了只是外觀不好，不會引起結(jié)構(gòu)損壞。其實這種觀點是錯誤的，試驗證明，若由涂裝工藝缺陷、涂層耐腐蝕性能差引起了鋼板彈簧早期銹蝕，則銹點將成為鋼板彈簧新的疲勞源，而影響鋼板彈簧的疲勞壽命，同時也降低了行車的安全性和整車壽命。

小編曾經(jīng)查閱了相關(guān)資料顯示：

1、國產(chǎn)車，疲勞壽命約10萬次左右，行車或銹蝕后1-2萬公里，道路試驗后，彈簧嚴(yán)重銹蝕，鋼板彈簧沿銹蝕處首先發(fā)生斷裂。

2、歐美進口車，疲勞壽命約80萬次左右，行車或銹蝕3萬公里，道路試驗后，彈簧基本無銹蝕，壽命只降低約15%。為提高國產(chǎn)鋼板彈簧的使用壽命，有關(guān)單位對進口鋼板彈簧的涂層進行了剖析，通過外觀察、抗石擊試驗、鹽霧試驗，與國內(nèi)鋼板彈簧涂裝質(zhì)量進行對比后得出結(jié)果：

   國外中、重型車用的鋼板彈簧多采用變截面少片簧，涂層質(zhì)量明顯優(yōu)于國產(chǎn)彈簧。國產(chǎn)中、重型車用鋼板彈簧基本都是多片簧，在產(chǎn)品設(shè)計、實際生產(chǎn)中對涂裝工藝未給予足夠重視。國外中、重型車用鋼板彈簧的涂裝工藝比較講究，單面應(yīng)力噴丸處理后，另一側(cè)也沒有殘余氧化皮存在，漆前磷化處理并采用具有優(yōu)良機械性能和耐蝕性能的環(huán)氧富鋅涂料。單片噴涂、總成補漆，保證了涂層良好的結(jié)合力和耐腐蝕性能，保證子整體涂層的完整性，大大提高了耐蝕性能，避免了黃色的銹蝕。
    銹點是鋼板彈簧斷裂的疲勞源，為了提高彈簧的使用壽命，必須提高其涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到相應(yīng)的鹽霧試驗標(biāo)準(zhǔn)才能使鋼板彈簧耐疲勞更強。